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吸油和壓油過(guò)程

油泵的吸油和加壓噴油是通過(guò)柱塞在柱塞套筒中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)完成的。當(dāng)柱塞處于較低的位置時(shí)，打開柱塞套筒中的兩個(gè)油孔，柱塞套筒的內(nèi)腔與泵體中的油道連接，燃料迅速注入油腔。當(dāng)凸輪安裝在滾輪主體的車輪上時(shí)，柱塞上升。從柱塞向上移動(dòng)，直到油孔被柱塞的上端堵塞為止。在此期間，由于柱塞的運(yùn)動(dòng)，燃料從油箱中擠出，流入油槽。這就是所謂的“前行”。當(dāng)柱塞堵塞油孔時(shí)，油壓過(guò)程開始。當(dāng)柱塞上升時(shí)，油腔內(nèi)的油壓急劇增加。當(dāng)壓力超過(guò)泄油閥的彈簧力和上油壓時(shí)，油閥被打開，燃料被注入到注入器的油路中。

柱塞套筒上的進(jìn)氣孔被柱塞端面完全堵塞的時(shí)間稱為理論供油起點(diǎn)。當(dāng)柱塞繼續(xù)向上移動(dòng)，油供應(yīng)繼續(xù)，壓油過(guò)程繼續(xù)進(jìn)行，直到柱塞的螺桿一側(cè)將塞套返回到油孔，當(dāng)油孔打開時(shí)，高壓油通過(guò)柱塞縱向槽和柱塞套筒孔流油返回泵內(nèi)油通道。此時(shí)，柱塞套油室的油壓迅速降低，排油閥的油壓回落到彈簧和高壓油管的閥座，燃油噴射器立即停止燃油注射。此時(shí)，雖然柱塞繼續(xù)上升，但石油的供應(yīng)已經(jīng)終止。柱塞套筒上回油孔的開孔稱為理論供油的終點(diǎn)。在柱塞向上運(yùn)動(dòng)的全過(guò)程中，只有中間行程是液壓過(guò)程，稱為柱塞的有效行程。

油量調(diào)節(jié)

為了滿足柴油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的要求，油泵的燃料供應(yīng)必須在大燃料供應(yīng)（滿負(fù)荷）到零燃料供應(yīng)（停車）的范圍內(nèi)可調(diào)節(jié)。通過(guò)使噴霧油泵的整個(gè)柱塞同時(shí)旋轉(zhuǎn)通過(guò)齒條和旋轉(zhuǎn)套筒來(lái)實(shí)現(xiàn)供油量的調(diào)節(jié)。當(dāng)電黃色油泵工作時(shí)，供油開始時(shí)間不變，而由于柱塞傾斜側(cè)的變化，導(dǎo)致柱塞套回油孔位置的改變，供油結(jié)束時(shí)間也隨之改變。隨著柱塞旋轉(zhuǎn)角度的不同，柱塞的有效行程也不同，供油量也隨之變化。

非供油級(jí)1的柱塞旋轉(zhuǎn)角越大，從柱塞頂面到柱塞套筒返回孔的斜距越大，供油量越大。如果活塞旋轉(zhuǎn)的角度較小，則油的切斷會(huì)提前開始，供油量也會(huì)變小。當(dāng)柴油機(jī)停止時(shí)，必須切斷機(jī)油。因此，柱塞上的縱向槽可以直接輸送到與柱塞套相對(duì)的回油孔中。此時(shí)，在整個(gè)柱塞行程中，燃油已通過(guò)柱塞套中的縱向槽，回油孔流回油道沒(méi)有油壓過(guò)程，因此燃油供應(yīng)等于零。當(dāng)柱塞旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)改變供油終點(diǎn)的時(shí)間來(lái)調(diào)整高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)的市場(chǎng)價(jià)格。這種方法稱為供油終點(diǎn)調(diào)整法。

油泵燃料供給應(yīng)滿足柴油機(jī)在各種工況下的需求，即當(dāng)負(fù)荷較大時(shí)，燃料供給增加：負(fù)荷小時(shí)內(nèi)燃料供給減少。同時(shí)，我們必須確保供應(yīng)給每個(gè)油缸的油量相等。根據(jù)柴油機(jī)的要求，油泵應(yīng)保證每缸供油開始時(shí)間相同，即每缸供油提前角相同，供油持續(xù)時(shí)間相同，且供油緊急速度開始，停油迅速、迅速。應(yīng)避免滴油現(xiàn)象。根據(jù)燃燒室的形式和混合物形成的方法，“油泵“必須為噴射器提供足夠的壓力燃料，以確保良好的霧化質(zhì)量。